最Lagonda的拉贡达
自1960年代起，DB系列跑车随同007系列电影成为传奇，英国的阿斯顿·马丁·拉宫达（Aston Martin Lagonda）车厂也被公众熟知。但是，国内的年轻车迷可能对Lagonda的名字感到陌生，老车迷则沿用了早期书上的叫法：“拉贡达”。
拉贡达（Lagonda）与阿斯顿·马丁（Aston Martin）曾是两个独立的英国汽车品牌。1947年，它们都被拖拉机制造商大卫·布朗（David Brown）收购，合并为Aston Martin（以下简称AM）。在1960年代，阿斯顿马丁达到了巅峰时期，DB5跑车随着肖恩康纳利扮演的邦德形象开始走红，直到丹尼尔克雷格告别007。而拉贡达的名字则渐渐被人被遗忘。
到了1970年代，AM深陷财务危机被迫易主，在福特接管之前，经历了三任持有者。而拉贡达品牌也正是在此困难时期经历两次“复活”，披挂上阵。
首先是1974年推出的Lagonda Series 1，基于V8 Vantage跑车加长成四门车，但仅售出7辆，这次尝试并不成功。
Lagonda S1就是拉长的V8 Vantage，中网造型是唯一的Lagonda元素
随后，从1976年到1990年AM再次尝试新款Lagonda，由William Towns设计，从Series 2（S2）小改款至Series 4（S4）一共生产了645辆。当时深入人心的楔形车身设计有兰博基尼 Countach、莲花Espirit等多款两门跑车。而 这一代Lagonda则凭借其极为低矮的楔形四门车造型（高1.3米）鹤立鸡群，一度成为最引人注目的量产车。
维基给出的Lagonda轿车生产年份跨越了AM品牌的三任持有者
Lagonda S2不仅外形前卫，工程设计也大胆激进，它是史上第一辆采用数字仪表的量产车。有意思的是，S2的数显仪表采用的是发光二极管，到了S3小改款却采用阴极射线管CRT，事实证明，CRT的可靠性远不如发光二极管，这一技术探索成为了反向升级。
S2车型具有未来感的简约内饰，采用单幅方向盘、柔性薄膜按键
S2车型采用的发光二极管数显仪表，让人想起电视剧《霹雳游侠》
这一代Lagonda以手工打造的豪华内饰迈入英国豪华车市场，价格接近于当时的劳斯莱斯银刺和宾利Mulsanne，同时还有左舵车型出口。Lagonda Series 3与Series 2在造型上基本一致，从S2后期开始，在后车门加入三角窗。S3的V8发动机从化油器改进为燃油喷射。S2-S3期间还有诸多改装变形车诞生。
瑞士的Roos Engineering基于1987年S3车型改造了一台Shootingbrake
Tickford 改装了5台空气动力包围的S2
Tickford打造的四台Lagonda Limousine
时间来到1987年，AM在日内瓦车展上推出的Lagonda的小改款Series 4。S4仍 由William Towns操刀设计，修改后的车 身边角变得圆润，酷炫的弹出式大灯改为固定式六颗大灯，取消车身侧面的双色分割和防蹭条，腰线抬高到侧窗下方，轮圈造型也毫无新意。这些迎合时代的妥协使其变得老态稳重，甚至油腻。
S4的造型失去了薄而尖锐的冲击感，掀灯改成六个独立灯组
历代Lagonda都有各家出品的1/43模型：Spark做了Lagonda S1，Minichamps曾发行过合金的Lagonda S2，GLM做过Lagonda S4；KESS做了Lagonda S3 ShootingBrake。这其中，Minichamps做的Lagonda S2最受追捧，因为发行量不多也 没有复刻，长期处于高价难求的状态。
20世纪量产Lagonda轿车概览
从模型的受欢迎程度不难看出： S2与S3的锋利造型最典型，最为车迷们喜爱，也是最理想的模型选材。去年Matrix的官网预告出现了Lagonda S2的影子。作为 专注1/43老爷车模型十年的牌子，Matrix对Lagonda自然不会忽视，在S2之前，已经做过Lagonda SWB Virage（用于Virage研发的骡子）的两款模型。
1986 Aston Martin Virage Coupé Prototype DP2034长着Lagonda外表,其实底盘已经是Virage了，一台用于试验的骡子，
来看模型：
这次收到的Matrix 1/43 Lagonda S2是金属红的漆面，相比金属浅蓝色更典雅。在塑形方面，准确再现了楔形线条和硬挺气质，简单地说，就是树脂车身没有变形，没有中间拱起来也没有车顶软下去。纵使Lagonda车长5米3，也不能塞满Matrix万年不变的大底座。
不同于其他轿车高高的腰线，Lagonda S2侧面下半部用一条粗壮的镀铬条贯穿头尾， 镀铬条以下的部分车身喷涂为黑色，并向内倾斜，形成了船型车身。同时，向内倾斜的黑色部分吸收了光线，视觉上与地面融合，进而让车身侧面显得极为苗条。 这种巧妙的设计到了S4改款时候就被取消了，这也是S4显得臃肿油腻的主要原因。从侧面观察模型，会有底盘很高的错觉。
在模型的构型取材方面，后门 车窗和内饰的细节参照了后期版S2，轮圈弃用大饼锅盖，选用了捷豹XJ6同款的豹纹造型，整体搭配和谐耐看。
阿斯顿马丁在历史上不止一次与捷豹有姻缘，XJ6同款豹纹轮圈背后也许另有故事
模型侧面的镀铬条加工得很干净。从车尾边角来看，漆面润泽感不错，流平度好。尾灯镶嵌平整，后杠吊挂的反光小灯牌也用滴胶做出来了，精致讨巧。排气尾鼓外露的比较多，有点抢镜。
C柱贴的Lagonda车标和后门三角窗参考的都是S2后期的样式。在轮轴的中心，也有一个细如发丝的金属车标。门把手用金属片镶嵌在开槽里，这样的细节水准，不论是1/43合金还是64比例树脂通常都达不到。
车头的灯组装配不太好，但设计是用心的，单独开模了镀铬框的零件，只是安装手艺和树脂缩水使效果打折了。
漆面几乎淹没了掀灯边缘的刻缝。这台模型的Lagonda车标位置不太准确，对比了不少实车照片，没有找到相符的。
不同版本的Lagonda车标都在水箱前沿位置。
内饰细节集中在中控和仪表上，中控的档把两侧排列着实体按键，这也是后期车型的特征，最早S2的中控台就像现在的特斯拉一样精简。
好在模型取材的方向盘还是S2的单幅样式，方向盘两边的按钮面板也参照软膜按键的样子用贴纸表达。这样的座舱更像一台雪铁龙。
从树脂模型通透的车窗看去，米色内饰还原温馨典雅的豪华感，座椅的刻画呈现厚沙发的饱满感，音响机头和烟灰缸的表达很仔细。后排天窗在英伦老牌的Limousine是常见的布局，告诉我这是一台为后排乘客服务的车。
如果只看顶部线条，这台车的修长指数绝对是爆表的，长前后悬、长机盖、长后备箱，甚至能把1973年的福特LTD甩在身后。
就像前面所说，侧面镀铬线以下的车身内收之后，形成了车身苗条的错觉，显得极为扁平，缺点就是底盘显得很高。之所以大家觉得S2好看，可能与一个网友们常说的经典理论有关：车身高度和轮胎高度比例2:1。
作为一台1970年代的轿车，它的比例延续了战前Lagonda、Daimler等品牌塑造的长车头气质，又突破了DS420、SilverCloud等车长期以来巴洛克式的肥美形象。 即便是RRAB进入70年代的SilverShadow/T2、Phantom VI，也依然保留了礼帽乘客的高车顶、波浪腰线、窄边灯的传统风格，横空出世的Lagonda完全就是一台划时代的作品，直接将领英国豪华车的外形领先了十年，预判了八十年代的主流。
回想我国研发大红旗的历程，如何塑造一台名垂青史的国车，必须充分考量外形的比例，所以大红旗的车轮直径如此的大，车身如此的高。一切都是在基于礼宾车辆必备的空间基础上，将全车其他部位按比例随之扩大。从这个角度来看，AM的Lagongda S2，就是从一台顶流豪华车的角度来开发外形，维持着铺张的比例。 以今天的眼光来看，Lagonda的后排还不如一台国产B级车宽敞，但它赋予的长车头和长后备箱是当今那些长轴E级、5系甚至SUV们完全不具备的。这就是我们今天从这台车上能看到的、如今正在渐渐逝去的传统标准。
从整体到局部，这台模型基本把Lagonda S2的特征表达到位了。虽然装配无法和高端树脂模型相比，但整体做工干净利落，好于Matrix往常水准。从仪表贴纸、轮轴的车标等细节的细致程度，足以体现Matrix开发者的用心。
我一直都很喜欢Matrix模型的车型选材。不少非主流的车型，在粉丝们看来优美，在其他人看来却是怪异。除了Matrix、Autocult这些品牌，根本不会有其他品牌来开发。 1/43比例的魅力之一，就在于“只有想不到，没有做不到”。1/43覆盖的车型之广，远比其他比例更能满足古典车爱好者们对题材的追求。而这种满足，多数时候正是来自Matrix这样的品牌执着不懈的深耕。
Matrix开发了很多老爷车，但从不会有脱离历史现实的版本出现。一台车开发一次只能做一个配色，根本不可能无止境的刷色。从回本的角度来看，这种投入注定赚不到大钱，也无法追赶高端树脂品牌。 这 个品牌的维持，依赖于东莞代工厂低廉的交付价格。尽管玩家们一直希望Matrix能提高装配水准，提高品控质量，但现实摆在这里，较小的需求市场、有限的客群，不断上涨的成本和品质要求，是短期内无法解决的矛盾。 能遇到一台选材称心、工艺尚可的Matrix模型，就偷着乐吧。考古并不是总能挖到一个完整的瓷器，何况它还不贵呢。机缘巧合的快乐，懂的人懂。
今天也请出另一车：1962年Lagonda Rapide。
它是大卫·布朗时期Lagonda品牌的一次复活，基于DB4开发，车身由大名鼎鼎的Carrozzeria Touring Superleggera设计，共生产了55辆（包括shootingbrake版本）。与后来的拉贡达S1相比，Rapide更为人所熟知。在我看来，Laonda S2不仅是对老Rapide的延续，更是阿斯顿马丁在70年代求变创新的缩影。
2010年，阿斯顿马丁再次用Rapide这个名字命名新开发的四门车
阿斯顿马丁作为一个跑车品牌，在每一个时期，都要把豪华四门造的像一台跑车。曾经的手法一方面维持自家跑车的元素，另一方面拉长车身，拓宽车灯数量，充分横向发展。这两台车和上世纪的捷豹一样，都保持平直优雅的车尾，在任何角度都有一种稳重、一种威严的力量。这样的内敛的力量，反而让人忘了运动这件事…… 可能这也是它的魅力之一吧。
每一台车背后都有说不完的故事。欢迎大家批评指正，欢迎留言发表看法。
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